GAV Transportes amplia a frota com 12 novos Scania Super e destaca consumo, gestão, segurança e valor de revenda como fatores para a escolha da marca

Para quem olha de fora, a relação entre a GAV Transportes e a Scania pode parecer uma escolha de marca. Para Geison Debatim, proprietário da transportadora catarinense, a decisão é resultado de uma combinação entre experiência, números e planejamento.

Atualmente, a GAV possui 50 caminhões próprios, sendo 45 Scania. Até o fim de 2026, a empresa deve receber mais 12 unidades do Scania 420 R Super. Com a chegada dos novos veículos, a frota própria chegará a 62 caminhões, mantendo idade média de aproximadamente três anos.

Por trás da renovação está uma operação que acompanha de perto indicadores como consumo de combustível, custo por quilômetro, manutenção, valor de revenda e desempenho dos motoristas.

“Além de paixão, são números. Os números podem mostrar algo contra, mas com Scania eles casam”, destaca Geison.


Foto: Mevepi/Arquivo GAV Transportes.

EFICIÊNCIA QUE APARECE NA OPERAÇÃO

A preocupação com eficiência acompanha o empresário desde sua entrada no transporte, em 2013. Filho de um transportador, Geison acompanhou a atividade do pai antes de decidir comprar seu primeiro caminhão e entrar no setor.

Ao longo dos anos, acompanhou a evolução dos caminhões Scania, desde modelos como 112 e 113 até o G 380 e as gerações mais recentes. Com o tempo, a análise passou a considerar não apenas o desempenho dos veículos, mas também o impacto das escolhas no resultado da empresa.

Segundo Geison, a diferença de consumo entre os modelos Super e a geração NTG chega a pelo menos 10%. Em determinadas condições, ele afirma que a redução pode chegar a 15% ou 16%.

Os caminhões da GAV percorrem entre 15 mil e 17 mil quilômetros por mês, com médias superiores a 3,80 km/l. Como a empresa trabalha com cargas de alto valor agregado, o consumo tem impacto direto nos custos da operação.

Um dos comparativos realizados pela própria transportadora foi feito em uma viagem para a Bahia. Na ocasião, um Scania Super e um R 450, ambos novos e transportando a mesma carga, foram avaliados. Segundo Geison, na primeira abastecida a diferença chegou a 180 litros.


Foto: Mevepi/Arquivo GAV Transportes.

ALÉM DO COMBUSTÍVEL

Para o empresário, a análise de um caminhão não termina no consumo. Valor de revenda, custo de manutenção e tempo de permanência na frota também entram na conta.

De acordo com Geison, os caminhões Scania vendidos anteriormente pela GAV foram negociados por valores acima da tabela Fipe. Esse aspecto ganhou ainda mais importância à medida que a empresa passou a trabalhar com ciclos de renovação mais curtos.

“O pequeno transportador tem que estar muito atento a isso. A oferta de crédito de algumas marcas é constante, mas o que você vai ter para vender quando quitar esse caminhão? E quanto esse caminhão, em cinco anos, está variando na tabela Fipe?”, questiona.

A experiência com outras marcas também influenciou a estratégia da empresa. Hoje, a frota da GAV reúne modelos como G 370, R 450, R 450 Plus, 420 Super, 460 Super e 500 Super.

A estratégia é manter os veículos jovens e transformar a renovação em parte do planejamento da empresa.

GESTÃO QUE CHEGA ATÉ O MOTORISTA

A busca por eficiência também passa pelo acompanhamento da operação. A GAV utiliza a conectividade da Scania e mantém um ranking interno de desempenho dos motoristas.

Segundo Geison, quando o sistema foi implantado, 30% dos motoristas estavam classificados na categoria E. Atualmente, a empresa não possui profissionais nessa categoria, com a classificação concentrada entre A, B e C.

O acompanhamento dos indicadores também é utilizado para reconhecer os profissionais que apresentam melhores resultados.

“Premiar o motorista que está na ponta também faz diferença. Não consigo estar no coração de todo motorista, mas no bolso eu consigo”, afirma o empresário.

A tecnologia também está presente na estratégia de segurança da empresa. Geison destaca o pacote ADAS, com recursos de assistência à condução, principalmente em situações nas quais a atenção do motorista pode diminuir após longos períodos ao volante.

O treinamento também acompanha a evolução dos veículos. Para o empresário, a diferença tecnológica entre um caminhão NTG 2021 e um Scania Super atual exige que os profissionais estejam constantemente atualizados.

CARGAS DE ALTO VALOR AGREGADO

A GAV Transportes atua principalmente com cargas de alto valor agregado, incluindo eletrodomésticos, cargas de e-commerce e operações que necessitam de carretas blindadas.

A operação está concentrada em Santa Catarina e a empresa também possui filiais em São Paulo, Bahia, Pernambuco e Espírito Santo.

Nesse cenário, Geison destaca a importância de contar com um padrão de atendimento em diferentes pontos da rede Scania. Segundo ele, quando ocorre algum problema fora da base, a concessionária local consegue manter uma comunicação integrada com a empresa.

A disponibilidade de peças também é apontada como um fator importante para reduzir o tempo dos veículos parados.

Em um caso citado pelo empresário, após um caminhão tombar, a empresa precisou avaliar se faria a recuperação ou a substituição da cabine. O veículo voltou a operar cerca de 15 dias depois.


Foto: Mevepi/Arquivo GAV Transportes.

MAIS 12 SCANIA 420 R SUPER A CAMINHO

A próxima etapa da renovação da GAV já está definida. Até o fim de 2026, a empresa deve receber 12 novos Scania 420 R Super na configuração cavalo-toco 4x2, em uma operação realizada em parceria com o Scania Banco.

Com a chegada dos veículos, a frota própria chegará a 62 caminhões. A empresa pretende vender os veículos mais antigos, atualmente com cerca de cinco anos, e utilizar os recursos dentro da estratégia de renovação.

O movimento também acompanha as perspectivas da GAV para o mercado. Com grande parte do faturamento ligada ao comércio eletrônico, a transportadora observa o avanço do consumo digital, das importações e as oportunidades relacionadas à integração entre Brasil e os demais países do Mercosul.

Ao mesmo tempo, Geison acompanha a evolução das novas tecnologias de transporte. Atualmente, considera que o gás ainda não se encaixa na realidade da operação, principalmente por questões relacionadas à infraestrutura de abastecimento e ao tempo de parada.

Para os caminhões elétricos, porém, o empresário vê espaço para evolução, principalmente com o aumento da autonomia das baterias e a evolução dos sistemas de recarga.

A expansão da GAV, portanto, não acontece apenas pelo aumento do número de caminhões. A estratégia combina renovação de frota, acompanhamento de indicadores, treinamento dos motoristas e análise dos custos ao longo da operação.

Fonte: Scania

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