Apesar de reduzir a resistência ao rolamento, calibrar os pneus acima do recomendado pode comprometer a segurança, o conforto e a durabilidade do seu pesado

Será que calibrar o pneu acima do especificado realmente ajuda a economizar combustível? Essa é uma dúvida comum entre motoristas e caminhoneiros que buscam melhorar o consumo nas estradas. No novo episódio do quadro Mitos e Verdades do Planeta Caminhão, o tema é justamente esse: até que ponto essa prática é vantajosa, ou perigosa?

De acordo com o princípio físico, quanto maior a pressão do pneu, menor é a área de contato com o solo. Isso de fato reduz a resistência ao rolamento, o que pode gerar uma leve economia de combustível. No entanto, essa “vantagem” vem acompanhada de riscos sérios e prejuízos a longo prazo.

Quando o pneu é calibrado acima do recomendado, ele se deforma e cria uma superfície de contato irregular. O desgaste passa a se concentrar no centro da banda de rodagem, reduzindo drasticamente a vida útil do componente. Ou seja: o que parece ser uma economia no consumo acaba resultando em gasto maior com pneus novos — um dos itens mais caros da operação de um caminhão.

Além disso, a perda de aderência é outro problema grave. Um pneu com pressão excessiva oferece menor contato com o solo, prejudicando a estabilidade do caminhão, principalmente em curvas e pistas molhadas. Isso aumenta o risco de acidentes e torna o controle da direção mais difícil, exigindo mais atenção do motorista em situações de emergência.

“É verdade que pneus mais cheios reduzem a resistência ao rolamento, mas é uma verdade que custa caro. Não compensa”, destaca Sérgio Kaskanlian, do Grupo Planeta, apresentador do Mitos e Verdades. A recomendação é simples: siga sempre as instruções do fabricante, calibre os pneus com frequência e, de preferência, quando estiverem frios — já que o ar quente pode alterar a leitura da pressão.

Outro ponto importante é o cuidado com o estepe. Muitos motoristas esquecem de calibrá-lo regularmente e, quando precisam, acabam enfrentando surpresas desagradáveis. Assim como os demais pneus, ele também deve seguir a pressão indicada no manual do caminhão.

Para calibrar corretamente, o ideal é fazer o procedimento com o veículo parado há pelo menos duas horas ou que tenha rodado menos de 3 km. Isso garante uma leitura precisa da pressão e evita que o calor altere os resultados.

Em resumo, calibrar os pneus acima do especificado até pode parecer uma solução simples para economizar combustível, mas o custo em segurança, desgaste e manutenção é alto demais. O mito da “pressão milagrosa” não resiste à prática. A melhor economia é manter o caminhão em boas condições, com pneus calibrados na medida certa, dentro das especificações técnicas do fabricante.

Quer saber mais? Assista ao episódio completo do Mitos e Verdades no canal Planeta Caminhão no YouTube e descubra o que é verdade e o que é mito na vida de quem vive sobre rodas.

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