Alta dependência das rodovias cria cenário propício para eletrificação e mudança na logística nacional; entenda o que isso significa para a logística

O Brasil movimenta quase 70% de suas cargas por rodovias, desafio estrutural que coloca os caminhões no centro da logística nacional. Essa dependência existe porque os modais ferroviário e marítimo ainda são pouco desenvolvidos diante das dimensões do território. Esse desequilíbrio eleva os custos de transporte e aumenta a pressão por soluções sustentáveis e eficientes.

Nessa linha, o CEO da Scania, Christian Levin, afirmou que “o Brasil será o maior mercado do mundo para veículos elétricos”. A declaração ressoa com força num país em que o transporte rodoviário é vital — para economia, para o agronegócio e para o escoamento da produção. Trata-se de uma aposta ambiciosa, mas com lógica clara diante dos desafios climáticos, das regulações ambientais internacionais e das tendências globais de inovação.

A eletrificação dos veículos de carga já avança em ônibus urbanos e veículos leves, e agora começa a alcançar também o transporte pesado. A expectativa é que a transição possa gerar benefícios duplos: redução nos custos com combustíveis fósseis e diminuição de emissões de gases nocivos, resultando em ganhos operacionais e ambientais para frotas médias e grandes.

Para gestores de logística, o que isso significa na prática? Primeiro, uma oportunidade para repensar rotas, rotinas de manutenção e modelos de operação. Veículos elétricos demandam menor custo com óleo, menos peças móveis sujeitas a desgaste constante, mas exigem infraestrutura adequada — recarga, gestão de bateria, calibração energética para trajetos longos.

O Brasil enfrenta obstáculos expressivos para essa mudança em larga escala. A infraestrutura de recarga para veículos pesados é ainda incipiente, principalmente nas rotas interestaduais e em regiões remotas. A autonomia das baterias precisa melhorar para atender trajetos extensos, e o custo de aquisição permanece acima dos modelos a diesel; esses fatores tornam a transição lenta sem incentivos ou políticas públicas de suporte.

No entanto, há sinais de que fabricantes e governo já reconhecem a importância de agir. A Scania vem investindo no desenvolvimento de modelos elétricos ou híbridos, bem como em parcerias que envolvem financiamento de ônibus elétricos, incentivos verdes e melhorias no planejamento urbano e de transporte. Essas iniciativas ajudam a pavimentar o caminho para que os estragos do modelo rodoviário intenso sejam reduzidos.

Para os frotistas, o momento é de adaptação gradual. Projetos-piloto com veículos elétricos em operações locais, cidade-cidade ou trechos mais curtos podem servir como laboratório real para coletar dados sobre consumo, custos operacionais, manutenção e eficiência energética. Essas experiências são fundamentais para fundamentar decisões futuras de maior escala.

Na logística brasileira, a possível liderança do país em caminhões elétricos pode representar uma transformação. Menores custos variáveis, menor dependência de combustíveis fósseis importados, emissões reduzidas e vantagem competitiva para empresas que assumirem cedo essa transição.

E você, chefe? Acha que o Brasil está pronto para essa virada elétrica nas estradas? Como sua frota reagiria a esse cenário? Conta pra gente nos comentários — e fique ligado aqui no Planeta Caminhão para acompanhar os próximos capítulos dessa estrada rumo à sustentabilidade.

Christian Levin, presidente e CEO da Scania e CEO do Grupo TRATON — Foto: Divulgação

 

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