Mercedes, Scania, Volvo, Volks, DAF e Iveco: os pioneiros que mudaram a história do transporte rodoviário e conquistaram gerações de caminhoneiros apaixonados pelo ronco dos brutos

Tem coisa mais nostálgica do que lembrar dos caminhões que marcaram o início da história das montadoras no Brasil? Cada modelo, com seu som inconfundível e visual robusto, representa uma era de transformação nas estradas. Dos tempos do Mercedes-Benz L-312 “Torpedo”, passando pelo lendário Scania L 75, até o icônico Volvo N10, esses caminhões não só puxaram cargas — eles puxaram o desenvolvimento de um país sobre rodas.
 

Mercedes-Benz L-312 

Mercedes-Benz L-312: o “Torpedo” que inaugurou uma era

Fabricado pela primeira vez em 1956, o L-312 foi o primeiro caminhão Mercedes-Benz produzido no Brasil. Recebeu o apelido de “Torpedo” por conta do formato do cofre do motor, que lembrava o projétil de um míssil. Moderno para a época, ele representava o que havia de mais avançado em tecnologia automotiva.

O L-312 vinha equipado com motor de seis cilindros em linha, injeção direta e cerca de 112 cv de potência — uma força respeitável para os anos 50. Suportava até seis toneladas de carga útil e trazia uma novidade revolucionária: era movido a diesel, o primeiro no Brasil.

Essa mudança de combustível transformou completamente o mercado. Até então, os caminhões usavam gasolina, o que encarecia o transporte. O diesel, além de mais econômico, era mais confiável e ideal para longas distâncias. Com isso, a Mercedes ajudou a consolidar a preferência nacional por motores a diesel — uma característica que segue até hoje.

O “Torpedo” conquistou o coração dos caminhoneiros, que o chamavam de “pau pra toda obra”. Forte, simples e confiável, o L-312 virou símbolo de resistência. Em apenas um ano, a fábrica atingiu mil unidades produzidas, e, ao longo da história, foram mais de 1,6 milhão de exemplares fabricados no país, consolidando o L-312 como um dos maiores sucessos da marca.

Scania L-75

Scania L 75: o “Rei das Estradas”

Lançado em 1959, o Scania L 75 chegou para enfrentar de igual para igual os gigantes da época — como o L-312 e o FNM D-11000. Com motor D-10 de 10,3 litros e 165 cavalos de potência, o modelo impressionava pela força e durabilidade. Era o caminhão que, segundo os motoristas da época, “deixava muito FNM comendo poeira”.

No início, apenas 35% das peças eram produzidas no Brasil — o restante vinha da Suécia. Mas já em 1960, com a inauguração da fábrica de motores em São Paulo, a Scania-Vabis passou a produzir o caminhão completamente no país.

O L-75 podia chegar a 35 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado) e trazia câmbio sincronizado de 5 marchas, suspensão reforçada e um motor que rodava milhares de quilômetros sem pedir descanso. O resultado? Rapidamente, o modelo ganhou o apelido de “Rei das Estradas”.

A cor original era cinza-claro, mas em 1960 ganhou também a tonalidade azul, e só em 1963 o clássico laranja — que até hoje é associado à marca — passou a ser oferecido. Esse foi o mesmo ano em que chegou seu sucessor, o L-76, com motor ainda mais potente de 11 litros.

Volvo N10 

Volvo N10: o bruto que revolucionou os anos 80

A Volvo desembarcou no Brasil em 1979 e, logo no ano seguinte, lançou seu primeiro caminhão totalmente nacional: o Volvo N10, em 1980. Era o início de uma nova era — o da força bruta com tecnologia escandinava.

Equipado com motor de 10 litros, 6 cilindros e 260 cv de potência, o N10 foi um marco em desempenho, durabilidade e conforto. O torque de 940 Nm fazia dele um monstro para o transporte de carga pesada, com muito mais eficiência do que os caminhões da década anterior.

Além do desempenho, o N10 trouxe tecnologias inéditas ao mercado nacional: câmbio sincronizado de 16 marchas (4x4 com redução), redução nos cubos, bloqueio de diferencial e freios a ar. Era moderno, confortável e com um acabamento interno muito superior aos concorrentes.

Em 1981, chegou o N12, ainda mais robusto, com motor de 12 litros e 330 cv, voltado ao transporte de longas distâncias e cargas extremamente pesadas. Juntos, o N10 e o N12 transformaram o padrão do transporte rodoviário no Brasil, levando a era dos caminhões grandes e potentes às estradas brasileiras.

Antes da chegada da Volvo, as rodovias eram dominadas por caminhões leves e médios, exigindo mais viagens para transportar o mesmo volume. O N10 mudou tudo: um único bruto fazia o serviço de vários, com mais economia por tonelada transportada.

Entre 1980 e 1988, mais de 12 mil unidades dos modelos N10 e N12 foram licenciadas no Brasil, além de milhares exportadas para países da América Latina, Oriente Médio e África. O sucesso consolidou a marca e colocou a Volvo entre as gigantes do transporte pesado mundial.

Volkswagen 11.130

VW 11.130 e 13.130: Um legado para a marca no Brasil

O primeiro caminhão da Volkswagen Caminhões e Ônibus no Brasil foi lançado em março de 1981, quando a empresa nas versões 11.130 e 13.130 iniciou operações produzindo modelos de 11 e 13 toneladas. Os motores eram da MWM, com cerca de 130 cv, quatro cilindros. A cabine tinha “cara chata” derivada de projetos VW europeus (como o Transporter LT), e o caminhão foi montado na fábrica de São Bernardo do Campo (ABC Paulista).

Esses modelos foram importantes porque marcaram a entrada efetiva da VW no segmento de caminhões médios, com produto nacional, produção local e tudo o que isso implica: peças brasileiras, estrutura de pós-venda e engajamento com transportadores. Foi uma mudança que ajudou a popularizar caminhões VW no Brasil, abrindo caminho para linhas sucessoras como a Série 2000.

A Série Resende, lançada já após a montagem em Resende (RJ), consolidou essa presença da VW no mercado de caminhões com versões entre 8 e 16 toneladas. Um dos modelos de maior sucesso dessa fase inicial foi o 16.200, com motor Cummins, cerca de 208 cv, mostrando que a VW buscava não só entrar no mercado, mas oferecer força, robustez e capacidade para quem precisava.

Daf XF 105

DAF XF105 - Primeiro extrapesado PACCAR no Brasil

Sobre a DAF Caminhões Brasil, o primeiro caminhão fabricado no país pela marca foi entregue em janeiro de 2014 para a transportadora Begnini, no Paraná. Esse veículo foi um modelo XF105, um extrapesado, que depois de muitos quilômetros rodados teve desempenho considerado muito bom, com manutenção relativamente baixa. 

O modelo da série XF de caminhões da marca neerlandesa DAF veio numa versão especial do DAF XF95, com novo design. O modelo possui um motor PACCAR MX de 12.9 litros que atende à norma Euro 5 e transmissão automática. Em 2006, o modelo foi eleito Caminhão do Ano de 2007 por um júri internacional.

Iveco Eurotech 45OE37T

Iveco - Um retorno definitivo para terras brasileiras

A Iveco entrou no Brasil através da Fiat Diesel, já que as marcas produziam em conjunto alguns modelos da montadora italiana após o fim da FNM. O Fiat Iveco 190, o Fiat Iveco 190H, que depois se tornou Iveco. Mas, a produção nacional  começou mesmo em 1997, com a inauguração de sua fábrica em Sete Lagoas (MG) — uma das mais modernas da época. O investimento marcou o início da presença industrial da marca italiana no país, consolidando sua estratégia de expansão na América Latina.

Entre os primeiros modelos fabricados em solo brasileiro estavam os da linha Daily, voltada ao transporte leve e urbano, além dos caminhões EuroCargo e EuroTech, que já eram reconhecidos na Europa por sua robustez e desempenho. A produção local desses modelos permitiu à Iveco oferecer produtos mais competitivos e adaptados à realidade brasileira, com manutenção simplificada e custo operacional reduzido — fatores decisivos para conquistar transportadores e frotistas em um mercado dominado por marcas tradicionais.

A chegada da Iveco ao Brasil também representou um importante passo para a indústria automotiva nacional, que passou a contar com uma nova fabricante de veículos comerciais de origem europeia, trazendo tecnologias inéditas e soluções modernas em transporte. Desde então, a montadora tem ampliado sua presença no país, diversificando seu portfólio e investindo em inovação, sustentabilidade e desenvolvimento local — um caminho que começou com a produção do primeiro caminhão Iveco nacional e que continua evoluindo nas estradas brasileiras até hoje.

Um legado que ainda ecoa nas estradas

Esses gigantes abriram o caminho para tudo o que conhecemos hoje em transporte rodoviário. Cada um à sua maneira marcou gerações e ajudou a construir a história das estradas brasileiras. Do ronco encorpado do “Torpedo” ao estilo imponente do “Rei das Estradas” e à força moderna do “bruto sueco”, os “primeirões” deixaram uma herança que resiste ao tempo.

Mesmo décadas depois, ainda é comum ver um L-312 reformado cruzando pequenas cidades, um L 75 restaurado em encontros de caminhoneiros ou um N10 brilhando em exposições de clássicos. São mais do que caminhões — são pedaços vivos da memória de quem fez do volante o próprio destino.

E você, lembra do seu primeiro caminhão? Ou do ronco do motor que marcou sua infância? Conta pra gente nos comentários — afinal, aqui é de quem gosta, pra quem gosta!

 

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