Saiba por que a pressão certa do pneu e a calibração correta evita custos extras, protege o caminhão e faz toda diferença no transporte de cargas. Veja dicas para manter a calibração correta dos pneus do pesado.
 

Se você é do trecho, sabe: andar com pneu murcho num caminhão é quase como tentar pedalar na areia fofa — gasta energia, força o motor e rasga dinheiro no diesel. A calibragem correta dos pneus é um dos cuidados mais simples e importantes para garantir mais economia, segurança e durabilidade do bruto. E não adianta só olhar o pneu e achar que tá bom: é preciso calibrar com frequência e do jeito certo.

Quando a pressão está abaixo do ideal, o pneu se deforma, fica mais “gordo” no contato com o solo e aumenta o arrasto. Resultado? O motor trabalha mais para vencer esse atrito extra e o consumo de combustível dispara. Pra ter uma ideia, rodar com 20% a menos de pressão pode aumentar o consumo de diesel em até 10%! Se seu gasto mensal é de R$ 5.000, são R$ 500 indo pro ralo só porque o ar do pneu não tá certo.

Além do diesel, tem o gasto com o próprio pneu. Rodar com pneu murcho é abrir a porta para uma série de problemas sérios, já que o pneu mal calibrado desgasta a banda de rodagem de forma irregular, estraga a carcaça e pode até causar estouros, principalmente em rodovias mais quentes. Isso sem falar no risco de perder estabilidade em curvas — o que pode virar um baita perigo para carga, pro motorista e pra quem tá dividindo pista.

Além disso, um pneu com pressão abaixo do ideal esquenta mais, o que pode levar a bolhas, desgaste prematuro da banda de rodagem. O esforço extra também afeta a suspensão, rodas, rolamentos e até o sistema de freio — tudo acaba trabalhando fora do que foi projetado. No longo prazo, a conta é grande: manutenção mais cara, troca de pneus antes da hora e risco de parar o bruto na estrada.

Agora imagine encarar uma serra, como a Serra do Mar, com um ou mais pneus murchos: o risco triplica. A pressão baixa faz o caminhão perder aderência em curvas, aumenta a chance de derrapagem em piso molhado e pode comprometer a frenagem, principalmente se a descida exigir o uso constante de freios de serviço e freio motor. Numa situação dessas, a carcaça do pneu sofre mais, esquenta além do limite e pode até explodir — colocando em risco a carga, o motorista e todo mundo na pista. Moral da história: calibragem certa é regra de segurança, não só de economia.

Para evitar esses problemas, seguir a recomendação de pressão do fabricante é regra de ouro. Cada caminhão tem uma calibragem ideal de acordo com a carga e o peso que o eixo vai suportar. Um cavalo mecânico vazio, por exemplo, pede uma pressão diferente de um truck carregado até o talo. Outro detalhe é sempre calibrar com os pneus frios, já que o ar dentro aquece quando o bruto roda e pode enganar a medição.

Outro truque é ter sempre um manômetro de confiança à mão. Não adianta calibrar com equipamento ruim: manômetro impreciso engana mais que pescador de história. Vale conferir em postos de qualidade ou até ter seu próprio calibrador na cabine. E não esqueça de revisar a pressão de todos os pneus, inclusive o estepe — porque quando você mais precisa dele, é que ele vai te deixar na mão.

Em resumo: manter os pneus bem calibrados não é só questão de economia no diesel. É também menos desgaste no conjunto, mais vida útil pra carcaça, mais segurança na estrada e menos paradas não programadas. Então, chefe, bora colocar esse cuidado como parte da rotina de quem faz o Brasil rodar. Pneu no ponto certo, frete mais barato, estrada mais segura!

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