Portfólio reúne modelos voltados para logística, mineração, setor florestal e transporte portuário com diferentes tipos de combustão, que chegam a 560 cv e 2.580 Nm de torque

A Sany está ampliando sua atuação no Brasil e procura se estabelecer de forma ainda mais competitiva no segmento de caminhões. Conhecida pela forte presença em máquinas da linha amarela, a fabricante apresentou no início do ano, a sua nova divisão de transporte rodoviário, com um portfólio que inclui caminhões elétricos leves e pesados, modelos a diesel Euro 6 e até uma estrutura financeira própria para apoiar as vendas. E agora, próximo ao segundo semestre, inicia montagem de caminhões e planeja vender 100 unidades até o final de 2026. 

O movimento marca uma nova etapa da operação brasileira da empresa, que já confirmou o início da montagem local de caminhões no segundo semestre deste ano. A estratégia da fabricante é se posicionar como fornecedora de soluções completas para logística e transporte, reunindo caminhões, carregadores, estações de troca de baterias, sistemas energéticos e financiamento próprio.

O destaque da estreia fica para os caminhões elétricos pesados, segmento em que a companhia afirma liderar o mercado chinês. A ofensiva inclui modelos voltados a operações severas, como mineração, setor florestal, transporte portuário e sucroenergético. Segundo a fabricante, os novos modelos chegam ao país mirando empresas que buscam redução de emissões, menor custo operacional e maior previsibilidade nas rotas dedicadas. "Estamos trazendo para o segmento de caminhões a mesma robustez e confiabilidade já conhecidas da SANY no setor de máquinas pesadas”, afirma Dieter Martin Lommer, diretor de vendas da SANY Trucks no Brasil.

Caminhão leve elétrico aposta em distribuição urbana

Entre os lançamentos apresentados pela marca está um caminhão leve elétrico de 6 toneladas de PBT, desenvolvido para aplicações urbanas e distribuição de mercadorias. O modelo utiliza um conjunto de baterias de 106 kWh e oferece autonomia de até 300 quilômetros com uma única carga, posicionando-se como alternativa para operações urbanas de média intensidade.

Classificado na categoria VUC, o veículo pode circular em áreas de restrição a caminhões pesados, característica importante para operações em grandes centros urbanos. Tecnicamente, o caminhão combina chassi em aço de alta resistência com motorização elétrica voltada à entrega urbana contínua. A proposta é unir baixo custo energético com maior disponibilidade operacional.

O projeto também chama atenção pelo design. O desenvolvimento visual contou com participação do estúdio italiano Pininfarina, trazendo uma cabine mais próxima do padrão encontrado em veículos comerciais leves premium. Externamente, o modelo incorpora iluminação full LED e linhas aerodinâmicas mais modernas. Na cabine, o piso totalmente plano e a largura de 2.040 mm ampliam o espaço interno.

O pacote tecnológico inclui painel digital LCD de 7 polegadas, central multimídia de 12 polegadas, volante multifuncional, câmera de ré, radar de estacionamento, ar-condicionado com aquecimento, câmbio em coluna e espelhos elétricos aquecidos. Na segurança, o caminhão utiliza sistemas EHB, ABS, ESC e regeneração de energia nas frenagens, recurso que auxilia diretamente na eficiência energética.

Elétricos pesados chegam com até 650 cv e 120 toneladas de PBTC

Se o caminhão urbano marca a entrada da empresa no segmento leve, os modelos pesados representam a principal aposta comercial da SANY no Brasil. A fabricante apresentou duas plataformas elétricas para operações severas: versões equipadas com baterias de 437 kWh e 588 kWh.

Os modelos foram desenvolvidos para aplicações dedicadas e trajetos previsíveis, cenário considerado ideal para eletrificação pesada no transporte rodoviário. O caminhão elétrico de 437 kWh será oferecido em duas configurações 6x4. A versão COMPOSITE suporta até 80 toneladas de PBTC, enquanto a SUPER foi projetada para operações de até 120 toneladas.

O conjunto motriz impressiona pelos números. São 650 cv de potência máxima e torque de 2.800 Nm, patamar semelhante ao de caminhões extrapesados de mineração. Segundo a fabricante, a capacidade de rampa supera 15% em operações de 80 toneladas e chega a 10% mesmo em aplicações de 120 toneladas de PBTC.

Os modelos foram direcionados principalmente para operações nos setores florestal, portuário, mineração, sucroenergético e transporte de celulose. Outro ponto destacado pela SANY é a eficiência energética. O gerenciamento térmico das baterias utiliza resfriamento líquido e gerenciamento por zonas MTB, sistema que reduz o consumo energético em cerca de 10%.

O caminhão também possui regeneração de energia em múltiplos níveis e gerenciamento eletrônico integrado entre VCU e BMS. Na cabine, o padrão segue uma linha mais automotiva do que industrial. O painel LCD de 12 polegadas, acabamento bicolor, multimídia ampliada, conectividade Wi-Fi e sistema de navegação reforçam a proposta de sofisticação da marca.

Modelo de 588 kWh amplia autonomia para até 500 quilômetros

A segunda plataforma elétrica da marca utiliza baterias de 588 kWh e amplia significativamente a autonomia operacional.O caminhão será vendido em três versões: STANDARD, COMPOSITE e SUPER, com capacidades que variam entre 60 e 120 toneladas de PBTC.

Dependendo da aplicação, a autonomia pode variar entre 350 e 500 quilômetros. O conjunto mecânico mantém os mesmos 650 cv de potência e 2.800 Nm de torque dos modelos de 437 kWh, mas com foco em operações de maior alcance.

Um dos diferenciais técnicos apontados pela fabricante está na estrutura do pack de baterias. Segundo a empresa, o modelo possui um dos maiores sistemas de troca rápida de baterias do segmento.

A arquitetura em alumínio e a tecnologia MTB aumentam a densidade energética em aproximadamente 30%, além de contribuir para redução de peso estrutural.Outro dado relevante envolve a durabilidade. A SANY afirma que o sistema suporta um rendimento energético total de até 2 milhões de kWh ao longo da vida útil.

A fabricante também confirmou que prepara uma nova configuração elétrica para 2026: um cavalo mecânico 4x2 de 636 kWh voltado ao transporte rodoviário de longa distância.Esse futuro modelo deverá operar com velocidade máxima de 110 km/h, autonomia média de 425 quilômetros e potência combinada de até 640 kW.

Linha diesel aposta em eficiência e cabine premium

Apesar do forte foco em eletrificação, a SANY também estreia no Brasil com caminhões a diesel compatíveis com a norma Proconve P8 (Euro 6). Os cavalos mecânicos serão vendidos em configurações 6x4 e 6x2R.O modelo 6x4 entrega 560 cv de potência e PBTC de 74 toneladas, enquanto o 6x2R oferece 490 cv e capacidade combinada de 58,5 toneladas.

Os veículos foram projetados para operações rodoviárias de longa distância e aplicações severas, incluindo transporte graneleiro, canavieiro, florestal, sider, porta-contêiner, tanque e frigorificado.Segundo a marca, o trem de força foi desenvolvido com engenharia alemã e prioriza eficiência energética. O consumo específico informado é de 172 g/kWh.

O gerenciamento inteligente de torque atua para otimizar consumo e desempenho conforme a carga e o relevo. Na segurança, os modelos contam com sistemas ADAS, incluindo frenagem autônoma de emergência (AEB), piloto adaptativo (ACC) e freios a disco em todas as rodas.

A suspensão pneumática também aparece como diferencial para aplicações de longa distância e operações em pisos irregulares. A cabine segue o padrão topo de linha adotado pela fabricante globalmente. O espaço interno utiliza piso totalmente plano, teto alto e bancos climatizados.

Entre os equipamentos disponíveis estão painel digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 12,1 polegadas, partida por botão, câmbio integrado à coluna de direção, volante multifuncional e sistema automático de iluminação e limpadores. Há ainda opções como geladeira embutida, assentos com ventilação e massagem e cama ampliada para descanso.
 

SANY quer oferecer solução completa de eletrificação

Além dos caminhões, a SANY apresentou uma linha própria de carregadores rápidos e estações de troca de baterias. O carregador DC da marca opera com potência nominal de 400 kW e utiliza duas pistolas de sete metros.

Segundo a empresa, o equipamento foi adaptado especificamente para o mercado brasileiro, considerando tensão e infraestrutura locais. Já a chamada SANY Mini Station funciona como estação compacta de swap de baterias.

Os modelos SY312 e SY510 permitem atender frotas de 5 a 80 veículos elétricos, dependendo da configuração. A substituição completa das baterias pode ser realizada em menos de cinco minutos. A solução foi desenvolvida para operações de mineração, centrais de concreto, logística industrial e aplicações dedicadas com alto volume operacional.

Banco próprio reforça estratégia de expansão

Outro anúncio importante da fabricante foi a criação do SANY BANCO.A instituição recebeu autorização do Banco Central para operar como banco múltiplo e deverá iniciar operações-piloto no começo de 2026. Com sede em São Paulo, o banco nasce com capital inicial de R$ 100 milhões.

Segundo Daniel Coimbra, CEO do SANY BANCO, a proposta é facilitar o financiamento de máquinas, equipamentos e caminhões da marca. Inicialmente, a instituição trabalhará com CDC e leasing financeiro, ambos nas modalidades pré e pós-fixadas.

A projeção da empresa é movimentar cerca de R$ 300 milhões em novos negócios já no primeiro ano de operação.Com a nova divisão de caminhões, soluções de energia e estrutura financeira própria, a SANY amplia sua presença no transporte rodoviário brasileiro e entra definitivamente na disputa por espaço em um dos mercados mais competitivos do mundo.