Um Scania 30G 4x2, 100% elétrico, realiza teste com trajeto entre Cajamar e Taubaté (SP) por seis meses; A capacidade técnica do veículo é de 66 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC)

A Amazon, a DHL Supply Chain e a Scania estão realizando um dos testes mais relevantes já pesados para o transporte rodoviário de cargas no Brasil: a operação de um caminhão extrapesado 100% elétrico em uma rota de longa distância. O projeto, que conta com apoio da iniciativa Laneshift, coloca em circulação um cavalo mecânico SCANIA 30G 4x2 no trajeto entre Cajamar e Taubaté (SP), um dos principais corredores logísticos do país.

O teste tem duração de seis meses e acontece em condições reais de operação. O caminhão é utilizado no transporte de cargas da Amazon, com gestão logística da DHL Supply Chain, permitindo uma análise completa de desempenho, consumo energético, autonomia, confiabilidade e viabilidade do modelo elétrico em operações de maior exigência.

O veículo é recarregado no centro logístico da Amazon em Cajamar, no Sort Center CGH7, antes de seguir viagem até a base do parceiro transportador To Do Green, em Taubaté. Todo o trajeto é monitorado por sistemas de telemetria, que acompanham o comportamento do caminhão ao longo da operação diária.

Segundo a Amazon, o objetivo do projeto é ir além da logística urbana e demonstrar que a eletrificação também pode ser uma solução viável para o transporte rodoviário pesado e de longa distância. Durante o período de testes, dados detalhados de consumo, eficiência energética e desempenho operacional serão analisados para embasar decisões futuras.

Para a DHL Supply Chain, o projeto representa um passo estratégico na construção de uma logística mais sustentável. A empresa destaca que os percursos de longa distância concentram grande parte das emissões do setor e, por isso, são essenciais para que a descarbonização tenha impacto real. Colocar um caminhão extrapesado elétrico na estrada é, segundo a companhia, um marco para o futuro do transporte de cargas no Brasil.

O SCANIA 30G 4x2 utilizado no teste é o primeiro cavalo mecânico 100% elétrico da marca em operação no país. O modelo entrega 300 kW de potência, equivalente a cerca de 410 cavalos, possui autonomia aproximada de 250 quilômetros e capacidade técnica para operar com até 66 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC).

A Scania reforça que a eletrificação faz parte de uma estratégia mais ampla de transição energética. Embora reconheça os desafios de infraestrutura ainda existentes no Brasil, a fabricante destaca que projetos como este permitem acelerar o aprendizado, desenvolver soluções compatíveis com a realidade nacional e preparar o mercado para uma nova etapa do transporte rodoviário.

O teste integra a iniciativa Laneshift, uma parceria global do The Climate Pledge com a C40 Cities, que busca acelerar a transição para o transporte de mercadorias com emissão zero. No Brasil, a proposta está diretamente ligada ao desenvolvimento do projeto e-Dutra, que pretende transformar a Rodovia Presidente Dutra (BR-116) no primeiro corredor rodoviário elétrico de cargas do país.

A Dutra é hoje uma das rodovias mais movimentadas do Brasil e conecta dois dos maiores polos econômicos da América Latina: São Paulo e Rio de Janeiro. A criação de hubs de recarga ao longo do trajeto é vista como peça-chave para viabilizar a operação de caminhões elétricos em larga escala.

Experiências anteriores já mostraram o potencial do conceito. Em setembro, uma viagem-piloto com um caminhão elétrico de menor porte percorreu cerca de 800 quilômetros entre o interior de São Paulo e o Rio de Janeiro, coletando dados importantes sobre autonomia, recarga e infraestrutura.

Agora, com um caminhão extrapesado 100% elétrico operando em rota regular, Amazon, DHL e Scania elevam o nível do debate e colocam o transporte rodoviário brasileiro no centro das discussões globais sobre descarbonização, eficiência logística e inovação tecnológica. Mais do que um teste, o projeto sinaliza um caminho possível para o futuro do transporte pesado no país — um futuro que começa a ser construído, quilômetro a quilômetro, diretamente na estrada.