Para garantir durabilidade e confiabilidade do caminhão, a nova linha Axor foi submetida a uma série de testes durante as várias etapas de desenvolvimento, desde 2021 até 2025

Desde que o Axor saiu de linha em 2020, a Mercedes-Benz nunca deixou de ouvir pedidos de caminhoneiros, transportadores e frotistas que sempre confiaram nesse extrapesado pra encarar o trecho pesado do Brasil. Foram cinco anos recebendo mensagens, sugestões e até campanhas de clientes pedindo que o bruto voltasse — porque o Axor sempre foi reconhecido por sua robustez, economia e fácil manutenção.

E foi exatamente essa demanda real que motivou a marca a trabalhar no projeto de um retorno à altura da história do modelo. O resultado é que, depois de um processo minucioso de desenvolvimento, com testes rigorosos em pista, estrada e laboratório, o Axor está de volta em 2025, ainda mais moderno, forte e preparado pra atender ao Proconve P8 (Euro 6), mas sem perder a essência de caminhão confiável que conquistou milhares de estradeiros.

Quando a Mercedes-Benz fala que o novo Axor é robusto, isso não é só discurso de lançamento. Tem teste de verdade por trás, e teste pesado! Pra garantir que o caminhão aguenta tudo que o trecho exige — do calorão do Centro-Oeste à umidade da costa — a marca submeteu o bruto a uma maratona de ensaios que, somados, dariam mais de 7 voltas ao redor da Terra. E não é força de expressão: são quilômetros, horas de prova e condições que simulam tudo que pode acontecer numa operação real.



Desde 2021, engenheiros e pilotos de teste colocaram o Axor pra rodar em tudo que é tipo de cenário. O CTVI — Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis, no interior de São Paulo, virou casa do Axor durante um ano de testes estruturais com o caminhão completo, rodando carregado até o talo: foram 58,5 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado) rodando sem dó nem piedade, pra ver onde poderia surgir qualquer fraqueza.

E não ficou só no asfalto plano, não. O novo Axor enfrentou 300 mil quilômetros de testes de Endurance, que é basicamente um “vamos rodar sem parar” pra forçar motor, câmbio, chassi e suspensão no limite. Além disso, foram mais de 193 semanas de testes funcionais, colocando o caminhão pra encarar situações que podem acontecer na estrada: buracos, frenagens bruscas, curvas fechadas com carga alta, subidas longas e descidas exigentes pra ver como o sistema de freio e estabilidade se comportam.

E se engana quem acha que esses testes são feitos só na pista de prova. O time da Mercedes-Benz também jogou o Axor em estrada de verdade, pra encarar calor, chuva, poeira, trechos de serra e todo tipo de condição que faz parte da vida de quem roda pesado. Pra cada falha identificada, volta pra engenharia corrigir, refinar, reforçar — até ficar perfeito. É por isso que um caminhão assim demora anos pra sair da prancheta e ir pro trecho.

No laboratório, o Axor também foi exigido até o limite. Foram 1.000 horas de testes de durabilidade em bancos de provas, simulando situações como vibração do chassi, impacto em suspensão e resistência de componentes como eixos e rolamentos. Além disso, foram feitas mais de 7.000 horas de simulações numéricas computacionais, que é quando o pessoal de engenharia cria modelos virtuais pra prever como o caminhão reage em cada situação — isso reduz tempo de desenvolvimento e garante que, quando vai pra pista, já tá próximo da realidade.



A sequência de testes e validações faz parte do processo de homologação e cada etapa garante que o caminhão atende a todos os requisitos mais exigidos: “Para se ter uma ideia do rigor com o desenvolvimento do novo Axor, numa comparação de grandeza, foram mais de 7 voltas ao redor da Terra em testes de durabilidade na aplicação real do produto. É dessa forma que garantimos aos nossos clientes mais um produto Mercedes-Benz robusto e confiável”, afirma Jefferson Ferrarez.

Essa soma de pista real, estrada de verdade e laboratório mostra por que o Axor voltou com moral. Não é só um caminhão novo: é um extrapesado que passou por uma verdadeira maratona mundial. Dá pra dizer que, em teste, ele rodou o equivalente a 280.000 km a mais do que a volta completa na linha do Equador — ou seja, se tivesse saído de São Paulo e rodado reto, teria contornado o planeta 7 vezes.

No fim das contas, quem ganha com tudo isso é o motorista e o frotista. Porque esse rigor de teste significa menos paradas inesperadas, menos custo com manutenção corretiva e muito mais confiança pra colocar o bruto na estrada sem medo. Quando a Mercedes-Benz diz que “ouve as estradas”, é isso: transformar horas, quilômetros e muita engenharia em robustez que se sente a cada frete entregue. Agora que você já entendeu por que o novo Axor é tão aguardado — e tudo que a Mercedes-Benz fez pra trazer essa lenda de volta com tanta tecnologia, força e segurança — vale a pena conferir todos os detalhes no vídeo exclusivo que tá lá no canal do Planeta Caminhão.

Dá o play, vê de perto cada novidade, os bastidores dos testes e as diferenças entre o modelo antigo e o novo. E não esquece de comentar por lá: qual versão combina mais com o seu trecho? O que você achou da volta desse caminhão? Participe com a gente e dê sua opinião sobre esse retorno de peso!




 

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