DAF, Daimler Truck, Ford Otosan, IVECO, MAN, Scania e Volvo defendem aceleração da infraestrutura de recarga e pedem ajuste no prazo das metas de CO₂ para 2030

Os principais fabricantes de caminhões e ônibus da Europa fizeram um alerta conjunto sobre o ritmo de implantação da infraestrutura necessária para ampliar a utilização de veículos pesados de emissão zero no continente.

Durante a IAA Transportation, em Hannover, os CEOs de DAF, Daimler Truck, Ford Otosan, IVECO, MAN, Scania e Volvo participaram de uma apresentação conjunta e afirmaram que as condições necessárias para que transportadores adotem caminhões de emissão zero em larga escala estão pelo menos três anos atrasadas em relação ao cronograma estabelecido.

As fabricantes afirmam que já existe atualmente uma ampla oferta de veículos de emissão zero para diferentes aplicações, incluindo operações urbanas, regionais e de longa distância. O principal desafio, segundo o grupo, está no desenvolvimento do ecossistema necessário para que esses caminhões possam operar de maneira competitiva.

Menos de 2 mil carregadores adequados para caminhões

Um dos principais pontos levantados pelos fabricantes é a falta de infraestrutura específica para veículos pesados.

Segundo a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), existem atualmente menos de 2 mil carregadores públicos adequados para caminhões em toda a Europa.

Para acompanhar a expansão prevista dos veículos elétricos, seriam necessários pelo menos 700 novos carregadores para caminhões por mês.

Além da quantidade insuficiente de equipamentos, outro problema está relacionado à conexão dos pontos de recarga à rede elétrica. De acordo com a ACEA, a instalação de novas conexões pode levar vários anos, mesmo quando empresas e operadores já estão preparados para investir na infraestrutura.

Caminhões elétricos ainda representam uma parcela pequena

Os números de mercado também mostram a distância entre as metas de eletrificação e a realidade atual.

De acordo com a ACEA, apenas 2,4% dos novos caminhões pesados registrados na Europa são atualmente de emissão zero.

Em alguns mercados importantes, a participação é ainda menor. Na Polônia, Espanha e Itália, por exemplo, o índice permanece abaixo de 1%. Na Alemanha, maior mercado europeu de caminhões, a participação chega a 4,3%, enquanto na França está em 2,4%.

Para os fabricantes, esses números mostram que a transição não depende apenas da disponibilidade dos veículos, mas também de condições econômicas e de infraestrutura que permitam aos transportadores incorporar os modelos às suas operações.

Energia e pedágios também entram na conta

Além dos carregadores, as fabricantes apontam outros fatores que influenciam diretamente a decisão das empresas de transporte.

Entre eles estão o acesso à rede elétrica, o custo da energia, a cobrança de pedágios baseada em emissões de CO₂ e as regras que determinam peso e dimensões dos veículos.

Segundo a ACEA, sistemas de cobrança rodoviária baseados em CO₂ estão efetivamente implementados em apenas quatro países-membros da União Europeia.

As fabricantes também defendem mudanças nas regras de pesos e dimensões para reduzir a desvantagem de capacidade de carga que pode existir nos caminhões de emissão zero em determinadas aplicações.

Fabricantes pedem três anos a mais para as metas de 2030

Além de cobrar investimentos mais rápidos em infraestrutura, os sete fabricantes pediram que a União Europeia adie em três anos o cronograma de cumprimento das metas de CO₂ previstas para 2030.

A justificativa apresentada é que os fabricantes estão sujeitos a penalidades caso não alcancem os objetivos estabelecidos, enquanto parte das condições necessárias para aumentar a participação dos caminhões de emissão zero depende de fatores externos às montadoras.

Segundo a ACEA, os fabricantes precisam reduzir as emissões de CO₂ de seus novos veículos em 43% até 2030, 64% até 2035 e 90% até 2040.

A associação calcula que o não cumprimento da meta de 2030 por apenas três pontos percentuais poderia resultar em aproximadamente 2,2 bilhões de euros em multas.

Transição depende de toda a cadeia

A posição conjunta não representa uma desistência das fabricantes em relação à eletrificação. Pelo contrário: os grupos afirmam que continuam investindo e já disponibilizam veículos de emissão zero para diferentes aplicações.

O alerta está relacionado à necessidade de desenvolver, ao mesmo tempo, a infraestrutura de recarga, as conexões elétricas, os custos de energia e as condições econômicas que permitam aos transportadores utilizar esses veículos de forma competitiva.

Para o transporte rodoviário de cargas, o cenário mostra que a eletrificação dos caminhões não depende apenas da evolução tecnológica dos veículos. A infraestrutura necessária para colocá-los na estrada em grande escala também precisa acompanhar esse processo.

Fonte: ACEA – Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis

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