Novo caminhão a célula de combustível da Daimler Truck entra em produção limitada com foco em longa distância, autonomia acima de 1.000 km e tecnologia já próxima da realidade operacional

A Daimler Truck deu mais um passo importante rumo ao transporte rodoviário livre de emissões ao apresentar oficialmente o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, nova geração de caminhão pesado movido a hidrogênio. O modelo representa a evolução direta do GenH2 Truck e já tem produção em pequena escala prevista para o final de 2026, com uma série inicial limitada a 100 unidades.

O projeto reforça a estratégia da Mercedes-Benz Trucks de apostar em múltiplas rotas tecnológicas para descarbonizar o transporte pesado. Ao lado dos caminhões elétricos a bateria, como o eActros 600, o hidrogênio surge como solução especialmente indicada para operações de longa distância, onde autonomia, tempo de abastecimento e carga útil são decisivos.

Segundo Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks, o NextGenH2 Truck representa um salto de maturidade. A proposta é clara: levar para a estrada um caminhão a célula de combustível com tecnologia próxima da produção real, capaz de operar no transporte diário a partir de 2026, em parceria direta com clientes selecionados.

No desenvolvimento do novo modelo, a engenharia manteve os principais pontos fortes da primeira geração do GenH2 Truck, mas promoveu avanços importantes. O uso do hidrogênio líquido segue como pilar central do projeto, permitindo autonomias superiores a 1.000 quilômetros com um único abastecimento, mesmo com carga total — algo essencial para competir diretamente com os caminhões a diesel.

A capacidade dos tanques criogênicos foi ampliada e agora permite armazenar até 85 kg de hidrogênio líquido, com abastecimento feito em ambos os lados do caminhão. Com o padrão sLH2, desenvolvido em parceria com a Linde, o reabastecimento leva entre 10 e 15 minutos, tempo muito próximo ao de um caminhão convencional a diesel.

O coração do sistema continua sendo a célula de combustível BZA150 da cellcentric, joint venture entre Daimler Truck e Volvo Group. Dois módulos trabalham em conjunto, entregando 300 kW de potência, convertendo hidrogênio em energia elétrica a bordo. A única emissão do processo é vapor de água, reforçando o caráter zero emissão local do veículo.

A energia gerada alimenta o eixo elétrico integrado, o mesmo utilizado no eActros 600, apoiado por uma bateria de buffer de 101 kWh, do tipo LFP. Esse conjunto garante torque instantâneo, condução silenciosa e recuperação eficiente de energia em frenagens e descidas, ampliando ainda mais a autonomia total.

Outro avanço importante está no uso de componentes de série já consolidados nos caminhões elétricos da marca. O NextGenH2 Truck traz a nova ProCabin, mais aerodinâmica, o Multimedia Cockpit Interactive 2 e os sistemas mais recentes de assistência à condução e segurança ativa, como Active Brake Assist 6 e Sideguard Assist 2.



Na prática, isso significa um caminhão a hidrogênio com experiência de condução muito próxima à do eActros 600, tanto em conforto quanto em resposta dinâmica. Em situações mais exigentes, o modelo entrega até 370 kW no modo Power, garantindo desempenho robusto mesmo em subidas longas ou com cargas elevadas.

A Daimler também avançou na arquitetura de empacotamento dos componentes. A nova Tech Tower, posicionada atrás da cabina, ficou mais compacta e permitiu reduzir o entre-eixos em 150 mm. Com isso, o caminhão ganha maior compatibilidade com diferentes semirreboques, respeitando os limites de comprimento da legislação europeia.

Do ponto de vista da segurança, o NextGenH2 Truck recebeu soluções inéditas. Um novo sistema de sensores permite detectar vazamentos de hidrogênio e possibilita o pernoite na cabina, com duas camas, algo essencial para operações de longa distância. Painéis laterais reforçados e sistemas de gerenciamento térmico completam o pacote.

Antes do lançamento, os protótipos passaram por testes rigorosos em condições extremas, incluindo rodagem nos Alpes suíços, no verão e no inverno. O objetivo foi validar confiabilidade, eficiência e segurança em cenários reais de operação pesada.

O desenvolvimento do projeto conta com apoio financeiro do governo alemão e de estados federais, somando € 226 milhões. A Daimler Truck projeta que a produção em série de caminhões a célula de combustível aconteça no início da próxima década, consolidando o hidrogênio como uma das bases do transporte pesado sustentável.

Com o NextGenH2 Truck, a Mercedes-Benz deixa claro que o hidrogênio não é apenas conceito ou promessa futura. É um caminho concreto, em fase avançada, pensado para quem vive da estrada e precisa de autonomia, eficiência e confiabilidade no transporte de cargas de longa distância.